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May 23, 2024

インフレが新たなインフラプロジェクトに悪影響を与える

(AP通信) — アリゾナ州ツーソンの水道管1フィートの価格: 19%上昇。 マサチューセッツ州の小さな町のアスファルト 1 トンの価格: 37% 上昇。 デモインに新しい空港ターミナルを建設する見積もり、

(AP通信) — アリゾナ州ツーソンの水道管1フィートの価格: 19%上昇。 マサチューセッツ州の小さな町のアスファルト 1 トンの価格: 37% 上昇。 アイオワ州デモインに新しい空港ターミナルを建設する見積もり: 69% 増加、数年の遅れあり。

インフレは米国全土のインフラプロジェクトに打撃を与えており、コストが大幅に上昇しているため、州および地方当局はプロジェクトを延期し、他のプロジェクトを縮小し、ニーズの優先順位を再設定している。

ジョー・バイデン大統領がわずか7か月前に署名して成立させた1兆ドル規模のインフラ計画の価値は、すでに物価上昇によって目減りしつつある。 この法律には、州に対する通常の高速道路プログラムの資金を約 25% 増加することが含まれていました。

米国州道路交通職員協会のエグゼクティブディレクター、ジム・タイモン氏は「こうしたドルは本質的に蒸発しつつある」と述べた。 「これらのプロジェクトのコストは20％、30％上昇しており、今年初めに連邦政府が非常に楽しみにしていた増加額が帳消しになるばかりです。」

ワイオミング州キャスパーでは今春、主要交差点の再建とノースプラット川に新たな橋の建設の低入札額が3,500万ドルで落札されたが、これは州技師の見積もりを55％上回ったものだ。 州当局が選択肢を再評価しているため、入札は拒否され、プロジェクトは遅れた。

ワイオミング州運輸省のチーフエンジニア、マーク・ジレット氏は、「このインフレがこのまま続くと、プロジェクトを翌年、翌年、さらに翌年へと繰り延べなければならないだろう」と語った。

ジレット氏は、連邦インフラ投資・雇用法が高速道路や橋の建設ブームに資金を提供することを期待していた。

「しかし、我々が期待していたほどには進まないだろう」と彼は語った。

連邦インフラ法案には、道路のほか、今後数年間にわたる水道事業、鉄道、空港、ブロードバンドインターネット、送電網、グリーンエネルギープロジェクトに数十億ドルが盛り込まれている。

インフレは米国経済全体に影響を及ぼしており、中間選挙の年にバイデンにとって最大の課題の一つとなっている。 燃料、食費、住居費はすべて高騰しています。 米国労働省によると、５月の消費者物価は前年比​​８．６％上昇し、１９８１年以来の最高値となった。

インフラ建設における一部の主要資材の価格はさらに上昇している。 セントルイス連銀のデータによると、アスファルト舗装とタール混合物の米国メーカーに支払われた価格は、5月に前年比14％上昇した。 橋に使用される加工鋼板の価格は 23% 上昇し、水道システムで使用されるダクタイル鋳鉄のパイプと付属品は 25% 近く上昇しました。

この引き上げは、世界的なサプライチェーンの滞り、米国の堅調な消費者と企業の支出、ロシアのウクライナ侵攻、そして連邦のエネルギー政策や財政政策など、さまざまな要因によって引き起こされていると主張する人もいる。

下院交通・インフラ委員会の少数派議員であるサム・グレイブス下院議員は、すでに何兆ドルものパンデミック支援で潤っている経済にさらに多くの連邦資金を注ぎ込むことで、インフラ法自体がインフレに寄与していると主張している。

インフラ法案に反対票を投じたミズーリ州共和党のグレイブス氏は、「彼らはより多くのお金を使えるようにするために、より多くのお金を借りている。それがインフレを引き起こし、実際にやりたいと考えているプロジェクトを削減している」と述べた。

ホワイトハウス上級顧問ミッチ・ランドリュー氏は、インフラ法は「実際、短期的および長期的に家族のコストを削減する立場にある」と述べた。 同氏はとりわけ、サプライチェーンを強化してコストを削減できる鉄鋼、鉄、その他の建設資材に対する米国製の要件を指摘した。

デモイン国際空港の職員らは、老朽化し​​たターミナルを近代的な構造に取り替えるための連邦インフラ資金に期待していた。 4 年前、14 ゲートの新しいターミナルの建設費用は約 4 億 3,400 万ドルで、2026 年までにオープンすると予測されていました。この春までに費用は 7 億 3,300 万ドルまで高騰しました。